Un juez de California declara a Tesla responsable de fraude en el caso de Solar Roof

Un juez de California declara a Tesla responsable de fraude en el caso de Solar Roof

En directo•9 nov, 00:30•3 min de lectura•
Carlos Mendez
Carlos Mendez

Un juez de California declaró a Tesla responsable de fraude y tergiversación negligente en una demanda relacionada con Solar Roof, según informó primero Electrek. Tras imponer dos sanciones económicas y vencer un plazo que Tesla no cumplió, el tribunal limitó el juicio por esas reclamaciones a la determinación de daños compensatorios y punitivos. Tesla ha pedido suspender el caso mientras solicita una revisión en apelación.

Conroy firmó en marzo de 2020 un contrato por un sistema de $82,210 y 13.1 kW en Rancho Santa Fe. Para febrero de 2021, dos modificaciones habían elevado el precio a unos $110,000 por un techo de 18.2 kW y seis Powerwalls; el techo nunca se terminó, no superó ninguna inspección del condado y no generó electricidad.

Tesla había admitido el incumplimiento de contrato, las infracciones de garantía y la negligencia, y en un informe conjunto del 20 de octubre aceptó su responsabilidad respecto de tres de las cinco reclamaciones.

En febrero, la jueza Freeland ordenó a Tesla pagar $15,467.50; en junio, otros $13,500, por incumplimientos en la entrega de pruebas relacionados con un registro de documentos protegidos por privilegio y documentos pertinentes solicitados. Tras incumplir otro plazo, la orden de la jueza del 11 de septiembre declaró a Tesla responsable de fraude y tergiversación negligente, y dejó para el juicio únicamente la determinación de daños compensatorios y punitivos.

Entre los registros que faltaban había mensajes de Teams, registros de OSHA, correos electrónicos con inspectores del condado de San Diego y más de 20 informes de calidad, instalación y seguridad del sistema Bolt de Tesla. Un testigo corporativo de Tesla declaró que los mensajes de Teams se conservaban indefinidamente; la jueza citó pruebas de una conducta deliberada.

Freeland rechazó la solicitud de reconsideración el 27 de octubre y dijo que los registros entregados tarde podrían respaldar la tesis de Conroy: que Tesla utilizó deliberadamente su vivienda como experimento pese a carecer de experiencia para cumplir lo prometido. El equipo de Conroy describe así unos mensajes de texto del 13 de enero de 2021, pero los mensajes en sí no se han visto.

Según correos electrónicos citados en la demanda, la vivienda se encontraba en el percentil 99.5 de complejidad. Bobby Yang, director de ingeniería de modelos, dijo que un trabajo exitoso demostraría que Tesla podía hacerse cargo de cualquier proyecto; RJ Johnson, entonces jefe de energía, dijo que el proyecto sesgaría las cifras, pero que había que corregirlo.

Conroy dice que las reparaciones costarán mucho más de $2.5 million; en abril de 2022, Tesla ofreció $5,000 para resolverlo todo.

En una presentación del 29 de octubre, Tesla pidió suspender el caso mientras solicita la revisión del Tribunal de Apelaciones de California. Argumentó que la sanción violaba el debido proceso y equivalía a un veredicto dirigido sobre el fraude. Tesla sostiene que las solicitudes de pruebas no estaban relacionadas con el fraude y que ya había entregado todos los registros pertinentes, postura que Freeland ya había rechazado.

La fecha del juicio del 20 de noviembre quedó descartada; se fijó una conferencia de preparación para el juicio para el 4 de diciembre, y los abogados de Conroy quieren que el juicio se celebre en diciembre.

Los vehículos enchufables alcanzan el 32% de las matriculaciones mundiales en septiembre

Los vehículos enchufables representaron el 32% de las matriculaciones mundiales en septiembre, según informó primero Cleantechnica. Los vehículos eléctricos de batería representaron el 23% de las matriculaciones y marcaron un récord con 1.54 millones, un 8% más que el año anterior, mientras que los híbridos enchufables cayeron un 9%; en lo que va de 2026, los BEV aumentaron un 12% y los PHEV bajaron un 10%.

Las matriculaciones mundiales de vehículos enchufables aumentaron un 3% interanual, hasta alrededor de 2.16 millones en septiembre, cerca del récord histórico de 2.17 millones alcanzado en diciembre pasado.

En lo que va de año, las matriculaciones de vehículos enchufables aumentaron un 4% interanual: los BEV crecieron un 12%, mientras que los PHEV cayeron un 10%. La cuota combinada de ambos para 2026 se situó en el 25%, con un 18% para los BEV y un 7% para los PHEV. Por tanto, la tasa de crecimiento general oculta una clara diferencia entre las dos categorías.

El Tesla Model Y encabezó la clasificación por modelos con un récord de 165,000 matriculaciones, un 17% más que el año anterior. El Tesla Model 3 quedó en segundo lugar con 65,000, suficientes para superar al Geely Xingyuan y al BYD Song pese a un descenso anual del 4%.

El BYD Song quedó cuarto, con 54,519 matriculaciones, un 19% más y la tasa de crecimiento más alta entre los cinco primeros. El impulso a las exportaciones y la carrocería Ultra de nueva generación contribuyeron a impulsar el modelo.

Por marca, Tesla registró un récord de 232,000 matriculaciones, un 9% más que el año anterior. Toyota alcanzó las 61,332, su cuarto récord consecutivo, y quedó por delante de Volkswagen, que logró su mejor resultado anual con 58,000, para convertirse en la marca tradicional más vendida de septiembre.