El coste laboral de los robots depende de las horas productivas, no del precio de compra

El coste laboral de los robots depende de las horas productivas, no del precio de compra

3 min de lectura•17 oct 2026•
Liu Wei
Liu Wei

Las estimaciones del coste laboral de los robots van de $2 a más de $35 por hora, según informó inicialmente Fortune, porque parten de distintos supuestos sobre costes y utilización. Esa brecha separa las estimaciones de bajos costes operativos de los despliegues completos y determina si la IA física puede dejar atrás los costosos proyectos piloto y abrirse paso en un mercado laboral valorado en billones de dólares.

La cifra de $2 de Roland Berger incluye energía, software, red y mantenimiento programado, pero excluye la compra o el alquiler de la máquina. Solo supera el salario promedio de los trabajadores de almacén en EE. UU. cuando los robots funcionan entre el 60-70% del tiempo.

Las cifras miden cosas distintas: algunas describen los costes operativos a gran escala, mientras que otras incluyen el equipo y la integración, o reflejan despliegues iniciales con baja utilización y una supervisión humana intensiva. Las horas productivas permiten relacionar esas estimaciones con el coste efectivo de un robot.

Un robot industrial de $90,000 amortizado en cinco años supone unos $9 por hora de funcionamiento si trabaja 2,000 horas al año; el mantenimiento y otros gastos podrían elevar el total a cerca de $12. Con 1,000 horas al año, el coste del equipo por hora productiva se duplica.

JPMorgan estima que actualmente hacen falta unos dos robots humanoides para igualar la producción de un trabajador, lo que duplica el coste efectivo por hora. El software mejora la productividad por hora, mientras que el coste por hora solo baja al aumentar las horas de funcionamiento.

El documento S-4 de Agility Robotics, presentado antes de su fusión con Churchill Capital Corp XI, afirma que los robots Digit han acumulado más de 65,000 horas en nueve centros de clientes, entre ellos GXO, Schaeffler y Toyota Motor Manufacturing Canada. El documento registra ventas netas de $1.78 million en 2025 frente a pérdidas operativas de $140.2 million, además de pedidos de un cliente por $300 million condicionados al cumplimiento de hitos.

El modelo de Agility calcula que su próximo robot costará unos $400,000 a lo largo de cinco años: cerca de $40 por hora con un turno de 2,000 horas al año, y casi $20 con dos turnos. Frente al coste total de $30 por trabajador que toma como referencia Agility, el robot solo resulta más barato cuando supera las 2,700 horas al año.

Una utilización elevada también depende de que el trabajo sea fiable. En fábricas y almacenes cambian los embalajes, los objetos aparecen en posiciones imprevistas y hay personas que entran en los pasillos; todo esto puede convertir una tarea de demostración en una sucesión de excepciones.

El modelo de mano de obra como servicio desplaza la compra del equipo a la obtención de resultados, como mover palés o clasificar paquetes, y hace que los proveedores asuman más responsabilidad por el despliegue, el mantenimiento, el software y la disponibilidad operativa. Si se paga a un proveedor por el trabajo completado, este necesita mantener sus máquinas en funcionamiento productivo.

Los vehículos enchufables alcanzan el 32% de las matriculaciones mundiales en septiembre

Los vehículos enchufables representaron el 32% de las matriculaciones mundiales en septiembre, según informó primero Cleantechnica. Los vehículos eléctricos de batería representaron el 23% de las matriculaciones y marcaron un récord con 1.54 millones, un 8% más que el año anterior, mientras que los híbridos enchufables cayeron un 9%; en lo que va de 2026, los BEV aumentaron un 12% y los PHEV bajaron un 10%.

Las matriculaciones mundiales de vehículos enchufables aumentaron un 3% interanual, hasta alrededor de 2.16 millones en septiembre, cerca del récord histórico de 2.17 millones alcanzado en diciembre pasado.

En lo que va de año, las matriculaciones de vehículos enchufables aumentaron un 4% interanual: los BEV crecieron un 12%, mientras que los PHEV cayeron un 10%. La cuota combinada de ambos para 2026 se situó en el 25%, con un 18% para los BEV y un 7% para los PHEV. Por tanto, la tasa de crecimiento general oculta una clara diferencia entre las dos categorías.

El Tesla Model Y encabezó la clasificación por modelos con un récord de 165,000 matriculaciones, un 17% más que el año anterior. El Tesla Model 3 quedó en segundo lugar con 65,000, suficientes para superar al Geely Xingyuan y al BYD Song pese a un descenso anual del 4%.

El BYD Song quedó cuarto, con 54,519 matriculaciones, un 19% más y la tasa de crecimiento más alta entre los cinco primeros. El impulso a las exportaciones y la carrocería Ultra de nueva generación contribuyeron a impulsar el modelo.

Por marca, Tesla registró un récord de 232,000 matriculaciones, un 9% más que el año anterior. Toyota alcanzó las 61,332, su cuarto récord consecutivo, y quedó por delante de Volkswagen, que logró su mejor resultado anual con 58,000, para convertirse en la marca tradicional más vendida de septiembre.