Waymo는 이제 미국 15개 도시에서 로보택시 서비스를 제공하며, 약 4,000대에 달하는 로보택시의 약 80%가 캘리포니아와 텍사스에 집중돼 있다. 이는 TechCrunch가 처음 보도한 내용이다. 서비스 지역은 넓지만 차량은 두 주에 집중돼 있으며, Waymo의 텍사스 차량은 지난 3주 동안 49% 증가했다.
2024년 9월 Waymo가 운영되던 도시는 피닉스, 로스앤젤레스, 샌프란시스코 등 3곳에 불과했다. 이제 Waymo는 매주 평균 500,000건의 유료 로보택시 탑승을 기록하고 있다.
이 수치는 광범위한 서비스 범위와 특정 지역에 집중된 차량 배치를 함께 보여준다. 약 4,000대의 로보택시 중 약 80%가 캘리포니아와 텍사스에 있다. 나머지 약 800대는 애리조나와 플로리다를 비롯한 다른 주의 도시들에 분산돼 있다.
Waymo의 텍사스 차량은 지난 3주 동안 49% 증가했다. 주 차량 등록 자료와 Texas Autonomous Vehicle Fleet Tracker의 데이터에 따르면, 9월 24일 기준 Waymo는 텍사스에 1,102대의 자율주행 차량을 등록했다.
Waymo는 2025년 3월 Uber와의 파트너십을 통해 오스틴에서 상용 서비스를 처음 시작했으며, 승객은 Uber 앱으로 Waymo의 로보택시를 호출할 수 있게 됐다. 이후 Waymo는 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오로 로보택시 서비스를 확대했다.
여름 대부분 동안 Waymo의 텍사스 차량은 6월 약 600대에서 8월 말 700대 이상으로 늘었다. 9월에는 Ojai 미니밴이 대거 유입되면서 차량이 급증했으며, Ojai는 현재 Waymo 텍사스 차량의 약 3분의 1을 차지한다.
Ojai는 Zeekr의 SEA-M 플랫폼을 기반으로 제작된 개조형 Zeekr RT다. Waymo의 6세대 자율주행 시스템과 업그레이드된 승객 인터페이스, 차량 내 승객 지원 역할을 하는 Google의 Gemini AI가 탑재된다.
기본형 Zeekr 차량은 중국산 커넥티드카 기술을 전혀 탑재하지 않은 상태로 미국에 운송된다. 이후 Waymo의 애리조나 공장으로 보내져 Waymo의 자율주행 시스템이 장착된다.
Ojai는 비용을 낮추고 궁극적으로 Waymo의 수익성 달성에 기여할 것으로 기대됐지만, 관세가 절감 효과를 상쇄하고 있다. 현재 미국의 무역 정책에 따라 중국에서 생산된 차량에는 높은 수입 관세가 부과되며, 이로 인해 Waymo가 미국에 들여오는 Ojai 한 대마다 비용이 증가한다.
Waymo는 이 비용을 감수할 의향인 것으로 보인다. 상세한 선적 기록을 통해 Ojai 수입을 추적하는 뉴욕 소재 리서치 회사 MoffettNathanson은 9월 보고서에서 Waymo가 올해 말까지 해당 차량 5,100대를 미국에 들여올 전망이라고 밝혔다.
텍사스도 해당 Ojai 차량의 도입 대상에 포함된다. Waymo가 3개 도시에서 운영 중인 플로리다와 라스베이거스 같은 신규 시장에도 차량이 대거 유입될 가능성이 높다.