Waymo如今已在美国15座城市提供自动驾驶出租车服务，其约4,000辆自动驾驶出租车中约80%位于加州和得州。据 TechCrunch 最先报道，这一广泛的服务覆盖范围，与车队集中于两个州的情况并存；而过去三周，Waymo在得州的车队增长了49%。
2024年9月，Waymo只在三座城市运营：菲尼克斯、洛杉矶和旧金山。如今，Waymo每周平均提供500,000次付费自动驾驶出租车乘车服务。
这些数字显示，服务覆盖广泛，但车队部署集中。约4,000辆自动驾驶出租车位于加州和得州，占比约80%。其余约800辆分布在其他州的城市，包括亚利桑那州和佛罗里达州。
Waymo在得州的车队在过去三周增长了49%。州车辆登记信息和 Texas Autonomous Vehicle Fleet Tracker 的数据显示，截至9月24日，Waymo在得州登记了1,102辆自动驾驶车辆。
Waymo于2025年3月通过与 Uber 合作，首次在奥斯汀推出商业服务，乘客可以通过 Uber 应用叫到其自动驾驶出租车。此后，该公司将自动驾驶出租车服务扩展至达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥。
整个夏季的大部分时间里，Waymo在得州的车队从6月约600辆增至8月底的700多辆。9月，随着 Ojai 小型厢式车大量涌入，车队出现激增；如今这些车辆约占 Waymo得州车队的三分之一。
Ojai是一款改装版 Zeekr RT，基于 Zeekr 的 SEA-M 平台打造。它搭载 Waymo 第六代自动驾驶系统、升级版乘客交互界面以及 Google 的 Gemini AI，后者充当车内乘客助手。
基础款 Zeekr 车辆运往美国时，车内不搭载任何中国车联网技术。随后，这些车辆被送往 Waymo 位于亚利桑那州的工厂，在那里装配 Waymo 的自动驾驶系统。
Ojai原本要降低成本，并最终帮助 Waymo 实现盈利，但关税正在吞噬节省下来的成本。按照当前美国贸易政策，在中国制造的车辆面临高额进口关税，使 Waymo 每引进一辆 Ojai 都要承担更高成本。
Waymo似乎愿意承担这笔成本。总部位于纽约、通过详细运输记录追踪 Ojai 进口情况的研究公司 MoffettNathanson 在9月报告中表示，Waymo有望在年底前将5,100辆此类车辆运入美国。
得州也在这些 Ojai 车辆的投放名单上。佛罗里达州（Waymo在当地运营三座城市）以及拉斯维加斯等较新的市场，也很可能迎来一波车辆涌入。