台湾就英伟达芯片转运案起诉九人

台湾就英伟达芯片转运案起诉九人

1 分钟阅读•2026年8月25日•
Marco Ferrari
Marco Ferrari

据 《福布斯》 首次报道,台湾已就涉嫌将受出口限制的英伟达芯片转运至中国一案起诉九人,其中包括一名仅被称为“Chang”的英伟达员工。此案凸显出,中间商、虚假记录以及经第三国转运等手段,如何让针对英伟达硬件、内容细致且频繁调整的美国出口管制更难执行。

这起案件涉及一项涉嫌将数十块受出口限制的英伟达芯片运往中国的计划。英伟达部分硬件仍可销往中国,但其最新产品面临细致而不断变化的限制措施。

目前,H200可运往包括阿里巴巴在内的特定中国企业,但须遵守数量上限。2025年期间,美国官员就应管制哪些硬件以及如何管制展开争论,H20的出口状态也几经反复。

中间商增加执法难度

中间商和空壳公司可以购买GPU或配备GPU的服务器,声称合法目的地位于中国境外,再经由新加坡、马来西亚或泰国转运。虚假的最终用户证明、虚假的商业记录、贴错标签的GPU,以及被移除的识别标签,都可能进一步掩盖设备的真实去向。

这些手段叠加在一起,几乎让全面执法成为不可能。议员Liz Warren和Jim Banks写道:“根据《出口管理条例》(EAR),英伟达的尽职调查责任不能被豁免,也不能外包。”两人认为,涉及东南亚的疑似转运事件,让外界对Jensen Huang此前公开作出的保证产生了疑问。

美国司法部3月以涉嫌合谋将美国组装的AI服务器转运至中国为由,起诉Yih-Shyan “Wally” Liaw、Ruei-Tsang “Steven” Chang和Ting-Wei “Willy” Sun。检方称,相关人员使用了虚假文件、样机服务器和转运安排;台湾则在对台湾境内行为适用本地法律的同时,配合美国的出口管制体系。

中国也在转向发展本土生产。中国运营商可以将华为昇腾芯片串联起来,在一定程度上模拟原本借助受限英伟达硬件才能实现的能力。

因此,这场争端沿着两条线展开:一是追查受限芯片的流通路线,二是围绕国产替代品构建系统。华为表示,将在2026年末和2027年末推出新的“superpods”;这类系统由相互连接的计算机组成,可汇聚数千枚芯片的算力。

9月插电式汽车占全球新注册车辆的32%

据 Cleantechnica 首次报道,9月插电式汽车占全球新注册车辆的32%。纯电动汽车占新注册车辆的23%,以1.54 million辆创下新纪录,同比增长8%;插电式混合动力汽车则下降9%。2026年年初至今,BEV增长12%,PHEV下降10%。

9月,全球插电式汽车注册量同比增长3%,达到约2.16 million辆,接近去年12月创下的2.17 million辆历史最高纪录。

年初至今,插电式汽车注册量同比增长4%:BEV增长12%,而PHEV下降10%。两者在2026年的合计市场份额为25%,其中BEV占18%,PHEV占7%。因此,整体增长率掩盖了这两个类别之间的明显分化。

Tesla Model Y以创纪录的165,000辆注册量领跑车型榜单,同比增长17%。Tesla Model 3以65,000辆位居第二,尽管年比下降4%,仍超过Geely Xingyuan和BYD Song。

BYD Song以54,519辆注册量位列第四,同比增长19%,是前五名中增长最快的车型。出口力度加大,以及新一代Ultra车身版本,助推了该车型的增长。

按汽车品牌统计,Tesla注册量创下232,000辆的纪录,同比增长9%。Toyota注册量达到61,332辆,连续第四次创下纪录,超过Volkswagen当年最高的58,000辆,成为9月销量最高的传统汽车品牌。