iPhone Duo 零件易于拆修,但保外维修内屏损坏需 $999

iPhone Duo 零件易于拆修,但保外维修内屏损坏需 $999

1 分钟阅读•2026年10月26日•
Carlos Mendez
Carlos Mendez

据 Ifixit 首次报道的拆解结果显示,iPhone Duo 获得了暂定 5/10 的可维修性评分,是迄今折叠屏手机中最高的评分。但内屏损坏的保外维修费用高达 $999。相比之下,外屏可以轻松拆下,两块电池也采用了可通电解除的粘合剂。

这一评分并不代表内屏容易维修:更换内屏是一项精细而繁琐的工作。另有一项单独的维修服务,可只更换柔性聚合物纳米纹理覆盖层,而不必更换其下方的 OLED 屏幕。

不使用 AppleCare 时,更换覆盖层需 $49;使用 AppleCare 则需 $19。不过,Apple 的维修流程需要专用夹具和精准对位。其他部件的拆修则没那么受限:外屏完整拆下,两块电池也都顺利取出;摄像头和充电硬件无需太多额外拆解便可触及。

维修情况呈现出鲜明对比:多个部件便于拆修,内屏却仍然维修成本高、操作精细。哑光纳米纹理表面会散射反光,有助于掩盖折痕。去掉这一层后,折痕可能比 Galaxy Z Fold8 上的更明显,底下的表面也更容易刮伤。

有用户报告称,折痕处出现裂纹和亮线。一位用户表示,购买后不到六小时就发生了损坏;另一位则称,设备还没完成设置就出现了问题。研究人员依据拆解视频、专利和 CT 扫描构建了 3D 铰链模型,发现报告中的破损位置略低于显示排线的走向;在此处,多个边缘结构会改变屏幕弯折时的支撑方式。

一次合拢模拟显示了一个可能的受力点:中央支撑杆下降不够,使弯曲的屏幕在报告的破损位置附近发生接触。荧光粉也进入了铰链活动部件,随后铰链开始发出嘎吱声。清洁或更换这些部件,都需要先拆下柔性屏幕及其支撑结构。替换零件仍未到位。

9月插电式汽车占全球新注册车辆的32%

据 Cleantechnica 首次报道,9月插电式汽车占全球新注册车辆的32%。纯电动汽车占新注册车辆的23%,以1.54 million辆创下新纪录,同比增长8%;插电式混合动力汽车则下降9%。2026年年初至今,BEV增长12%,PHEV下降10%。

9月,全球插电式汽车注册量同比增长3%,达到约2.16 million辆,接近去年12月创下的2.17 million辆历史最高纪录。

年初至今,插电式汽车注册量同比增长4%:BEV增长12%,而PHEV下降10%。两者在2026年的合计市场份额为25%,其中BEV占18%,PHEV占7%。因此,整体增长率掩盖了这两个类别之间的明显分化。

Tesla Model Y以创纪录的165,000辆注册量领跑车型榜单,同比增长17%。Tesla Model 3以65,000辆位居第二,尽管年比下降4%,仍超过Geely Xingyuan和BYD Song。

BYD Song以54,519辆注册量位列第四,同比增长19%,是前五名中增长最快的车型。出口力度加大,以及新一代Ultra车身版本,助推了该车型的增长。

按汽车品牌统计,Tesla注册量创下232,000辆的纪录,同比增长9%。Toyota注册量达到61,332辆,连续第四次创下纪录,超过Volkswagen当年最高的58,000辆,成为9月销量最高的传统汽车品牌。